Project-Mu SCR-PRO



さて、ミューのローターを格安で手に入れることができたのでさっそく取り付けしてみましょう～まずはタイヤのナットを程良くゆるめジャッキアップします。んでタイヤを外して作業しやすいようにハンドルをきってください。この時、片側のみのジャッキアップだとハンドルをきる時にジャッキが倒れるかもしれないのでめんどくさくても両側をあげたほうがイイと思われます。

			つぎにキャリパーを外していきます。 ←の写真はホイルハウスに頭を突っ込んでキャリパーを上から見た状態です。写真の赤いマルのところに銀色のナットを付けていますがそこをまず外します。（注）分かり易くする為に付けてあります。ここは普通の９８０円ラチェットでも外れると思います。この２カ所が外れるとキャリパーの半分が取れます。 ↓の写真の様な感じになってます。この時、注意しないといけないのがキャリパーについているゴムのブレーキホースです。キャリパーって思ったより重くて、手が滑ってとかで地面に落とすとブレーキホースが切れちゃうかもしれないのでそっと地面に置くかどこかに固定しておきましょう。


キャリパーの半分を外すとローター側にブレーキパッドがくっついてます。パッドを取る前にまず、ピンを取りましょう。右下の写真の赤い枠の中の物体です。上向き・下向きの２個ついているので両方外しなくならないように管理してください。その後はパッドを取ります。これも挟まってるだけなので普通に取ってください。そうすると↓の２枚目の写真のようにキャリパーの脱け殻が残ります。


			今度は↓の写真の１枚目の赤マルのボルトを取ります。これが厄介でたぶん９８０円ラチェットでは外せないんじゃないかと思います。私はトルクレンチを持っていたのでそれを使って外しました。この時にかなり力がいるのですがハンドルをきっていれば少しやりやすくなります。この２カ所を外すと完全にキャリパーがとれます。運がいいとその時点でローターもとれる状態になるのですが場合によってはローターとハブがサビや熱などで固着してしまっていてローターを引っ張っても取れない場合があります。そんな時はローターに小さなサービスホールがあるのでそこにサイズのあうネジをねじ込んでいくとローターとハブを強制的に引き離すことができます。私の場合は右側が上記の症状でした。ちなみに写真は適当にネジを差し込んだだけなのでこんな感じでやってネって思って頂ければいいです。


そして交換したいローターを取り付けてこれまでばらしてきた順番と反対に戻していけばオッケーです。ですが注意点がありましてピストンがついているキャリパーのメインの部分を取り付ける際にピストンが戻っていてそのままではつかない場合があるのでプライヤかピストンを押し戻す専用工具なんかで飛び出たピストンを戻してやる必要があります。この時、工具には必ずタオルとか布なんかを巻いてください。ピストンにキズがつくと大変なことになってしまいます。それと最初にはずしたネジを戻す時は ↓の写真のように片方を固定して締め付けてください。なんと言ってもミスると簡単に死んじゃえるパーツなので細心の注意を払いながら作業をしてください。できあがりは↓の２枚目の感じです。


		←ピストン押し戻しツール

			さて、そんなこんなで取り付けが終了です。まずは今までやったことを頭で確認しながら周りに余ってる部品はないか確認してください。もう一度、言っておきますが当然のように止まれないと死にます。いや、マジで。リアルじゃないけど死んでからじゃ遅いですから。それとブレーキパッドの交換のみでも同じですが最初はブレーキが効きません。スコッって奥までいっちゃいますのでサイドに手をかけながら何度かブレーキを踏みまくってください。とりあえず、ピンホールのローターは耐久性がないらしくハードなブレーキングを繰り返すとすぐクラックが入っちゃうそうです。見た目はかなりカッコよくなりました。それと純正のローターが7.5Kgに対し SCR-PROは6.5Kgで少し軽くなってます。 1Kgでハンドリングに差が出るのかはビミョーですが。制動力の違いは走り出してすぐにわかります。いままでは柔らかいモノを挟んで止めてるって感じで奥まで踏まないとって感じでしたが交換後はパッドがちゃんと堅いモノを挟んでガチッと止めようとしてくれてる感じが実感できます。


しかしながら、ブレーキはバランスのようです・・・現在はフロントとリアは別のメーカーのパッドが入ってるんですがローターを交換してからは相性、激悪です。町乗りでは不満はぜんぜんありませんが走り屋に大人気の７００円で朝まで走れる道路だとコーナー手前でブレーキングでフロントだけがガッツリ効いて慣れるまで結構コワイです。早めにパッドの相性も考慮して交換しないと本気で踏めません。でもなんだかんだ言ってもスンゲー止まりますよ！！コーナー手前で「ちくしょ～負けらんねぇ！」って時に心臓バクバクでブレーキングを遅らせた時でもなんとかなっちゃうもんです、タイヤの種類にもよるのかな？スープラはどのグレードでも出すスピードによっては全然、止まれないクルマなので止まるって大事なコトだなぁ・・・と実感しました。
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さて、ミューのローターを格安で手に入れることができたのでさっそく取り付けしてみましょう～まずはタイヤのナットを程良くゆるめジャッキアップします。んでタイヤを外して作業しやすいようにハンドルをきってください。この時、片側のみのジャッキアップだとハンドルをきる時にジャッキが倒れるかもしれないのでめんどくさくても両側をあげたほうがイイと思われます。

			つぎにキャリパーを外していきます。 ←の写真はホイルハウスに頭を突っ込んでキャリパーを上から見た状態です。写真の赤いマルのところに銀色のナットを付けていますがそこをまず外します。（注）分かり易くする為に付けてあります。ここは普通の９８０円ラチェットでも外れると思います。この２カ所が外れるとキャリパーの半分が取れます。 ↓の写真の様な感じになってます。この時、注意しないといけないのがキャリパーについているゴムのブレーキホースです。キャリパーって思ったより重くて、手が滑ってとかで地面に落とすとブレーキホースが切れちゃうかもしれないのでそっと地面に置くかどこかに固定しておきましょう。


キャリパーの半分を外すとローター側にブレーキパッドがくっついてます。パッドを取る前にまず、ピンを取りましょう。右下の写真の赤い枠の中の物体です。上向き・下向きの２個ついているので両方外しなくならないように管理してください。その後はパッドを取ります。これも挟まってるだけなので普通に取ってください。そうすると↓の２枚目の写真のようにキャリパーの脱け殻が残ります。


			今度は↓の写真の１枚目の赤マルのボルトを取ります。これが厄介でたぶん９８０円ラチェットでは外せないんじゃないかと思います。私はトルクレンチを持っていたのでそれを使って外しました。この時にかなり力がいるのですがハンドルをきっていれば少しやりやすくなります。この２カ所を外すと完全にキャリパーがとれます。運がいいとその時点でローターもとれる状態になるのですが場合によってはローターとハブがサビや熱などで固着してしまっていてローターを引っ張っても取れない場合があります。そんな時はローターに小さなサービスホールがあるのでそこにサイズのあうネジをねじ込んでいくとローターとハブを強制的に引き離すことができます。私の場合は右側が上記の症状でした。ちなみに写真は適当にネジを差し込んだだけなのでこんな感じでやってネって思って頂ければいいです。


そして交換したいローターを取り付けてこれまでばらしてきた順番と反対に戻していけばオッケーです。ですが注意点がありましてピストンがついているキャリパーのメインの部分を取り付ける際にピストンが戻っていてそのままではつかない場合があるのでプライヤかピストンを押し戻す専用工具なんかで飛び出たピストンを戻してやる必要があります。この時、工具には必ずタオルとか布なんかを巻いてください。ピストンにキズがつくと大変なことになってしまいます。それと最初にはずしたネジを戻す時は ↓の写真のように片方を固定して締め付けてください。なんと言ってもミスると簡単に死んじゃえるパーツなので細心の注意を払いながら作業をしてください。できあがりは↓の２枚目の感じです。


		←ピストン押し戻しツール

			さて、そんなこんなで取り付けが終了です。まずは今までやったことを頭で確認しながら周りに余ってる部品はないか確認してください。もう一度、言っておきますが当然のように止まれないと死にます。いや、マジで。リアルじゃないけど死んでからじゃ遅いですから。それとブレーキパッドの交換のみでも同じですが最初はブレーキが効きません。スコッって奥までいっちゃいますのでサイドに手をかけながら何度かブレーキを踏みまくってください。とりあえず、ピンホールのローターは耐久性がないらしくハードなブレーキングを繰り返すとすぐクラックが入っちゃうそうです。見た目はかなりカッコよくなりました。それと純正のローターが7.5Kgに対し SCR-PROは6.5Kgで少し軽くなってます。 1Kgでハンドリングに差が出るのかはビミョーですが。制動力の違いは走り出してすぐにわかります。いままでは柔らかいモノを挟んで止めてるって感じで奥まで踏まないとって感じでしたが交換後はパッドがちゃんと堅いモノを挟んでガチッと止めようとしてくれてる感じが実感できます。


しかしながら、ブレーキはバランスのようです・・・現在はフロントとリアは別のメーカーのパッドが入ってるんですがローターを交換してからは相性、激悪です。町乗りでは不満はぜんぜんありませんが走り屋に大人気の７００円で朝まで走れる道路だとコーナー手前でブレーキングでフロントだけがガッツリ効いて慣れるまで結構コワイです。早めにパッドの相性も考慮して交換しないと本気で踏めません。でもなんだかんだ言ってもスンゲー止まりますよ！！コーナー手前で「ちくしょ～負けらんねぇ！」って時に心臓バクバクでブレーキングを遅らせた時でもなんとかなっちゃうもんです、タイヤの種類にもよるのかな？スープラはどのグレードでも出すスピードによっては全然、止まれないクルマなので止まるって大事なコトだなぁ・・・と実感しました。
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